Kelio volo ventiliatoriaus atsarginės dalys XCMG kelio volui

Trumpas aprašymas:

Kiniškas XCMG XS143 ventiliatorius, kiniškas XCMG XS123 ventiliatorius, kiniškas XCMG XMR303 ventiliatorius
Kiniškas XCMG XMR403 ventiliatorius, kiniškas XCMG XP303S ventiliatorius, kiniškas XCMG XS265H ventiliatorius
Kiniškas SHANTUI XS395 ventiliatorius, kiniškas SHANTUI XS365 ventiliatorius, kiniškas SHANTUI XS225JS ventiliatorius, kiniškas SHANTUI XD143S ventiliatorius

Atsiųskite mums el

Produkto detalė

Produkto etiketės

Ventiliatorius

Kadangi yra daugybė atsarginių dalių rūšių, negalime jų visų rodyti svetainėje. Nedvejodami susisiekite su mumis dėl konkrečių.

Privalumas

1. Mes tiekiame jums tiek originalius, tiek antrinės rinkos produktus
2. Iš gamintojo tiesiogiai klientui, sutaupydami jūsų išlaidas
3. Stabilios atsargos normalioms dalims
4. Pristatymo laiku, su konkurencinga pristatymo kaina
5. Profesionalus ir laiku po aptarnavimo

Pakavimas

Kartoninės dėžutės arba pagal kliento pageidavimą.

aprašymas

Ventiliatorius taip pat žinomas kaip „turboventiliatoriaus variklis“. Tai reiškia dujų turbininį variklį, kuriame purkštuku įpurškiamos dujos ir ventiliatoriaus išleidžiamas oras sukelia reakcijos trauką. Jį sudaro kompresorius, degimo kamera, aukšto slėgio turbina (kompresoriaus valdymui), žemo slėgio turbina (ventiliatoriui varyti) ir išmetimo sistema. Pirmosios trys dalys vadinamos „pagrindiniu varikliu“. Turima energija dujose, ištekančiose iš pagrindinio variklio, naudojama žemo slėgio turbinai varyti ventiliatoriui, o kita dalis naudojama purkštuke, kad pagreitintų išmetamų dujų kiekį. Aplinkkelio santykis yra glaudžiai susijęs su degalų sąnaudomis. Pirmoji turboventiliatoriaus variklių karta, pasirodžiusi šeštojo dešimtmečio pabaigoje, turėjo santykinai mažą aplinkkelio santykį, kompresoriaus padidinimo koeficientą ir dujų temperatūrą prieš turbiną.

Iš tikrųjų ventiliatoriaus struktūra yra tokia, kad turboreaktyvinio variklio gale yra 1-2 žemo slėgio (mažo greičio) turbinos. Šios turbinos varo tam tikrą skaičių ventiliatorių ir sunaudoja dalį turboreaktyvinio variklio (pagrindinio variklio) išmetamųjų dujų kinetinės energijos. , Taip dar labiau sumažinant dujų išleidimo greitį. Dalis ventiliatoriaus įsiurbto oro srauto siunčiama į kompresorių (terminologijoje vadinamą „vidiniu kanalu“), kaip ir paprastas reaktyvinis variklis, o kita dalis išleidžiama tiesiogiai iš turboreaktyvinio variklio korpuso periferijos („išorinis“). kanalas“). Todėl turboventiliatoriaus variklio dujų energija paskirstoma dviem išmetamo oro srautams, kuriuos sukuria atitinkamai ventiliatorius ir degimo kamera. Šiuo metu, siekiant pagerinti šiluminį efektyvumą ir padidinti temperatūrą priešais turbiną, daugiau kuro dujų energijos gali būti perduota į išorinį ortakio oro srautą per žemo slėgio turbinos varomą ventiliatorių per tinkamą turbinos struktūrą ir padidintą ventiliatoriaus skersmenį, taip išvengiant didelio išmetimo greičio padidėjimo. Tokiu būdu buvo subalansuotas šiluminis efektyvumas ir varymo efektyvumas, o variklio efektyvumas labai pagerėjo. Didesnis efektyvumas reiškia mažesnes degalų sąnaudas ir ilgesnį orlaivio atstumą. Tačiau didelis ventiliatoriaus skersmuo padidina variklio priešvėjinį plotą, todėl turboventiliatoriaus varikliai, kurių apėjimo koeficientas didesnis nei 0,3, netinka viršgarsiniam kruiziniam skrydžiui. Nors turboventiliatoriaus variklis sumažina išmetamųjų dujų greitį, tačiau nesumažina traukos, nes sumažinus išmetimo greitį padidėja (išorinis) išmetamųjų dujų srautas. Aplenkimo santykio požiūriu turboreaktyvinis variklis yra kompromisas tarp turboreaktyvinio variklio ir turbosraigtinio variklio.